Trang 3/7 đầuđầu 1234567 cuốicuối
kết quả từ 21 tới 30 trên 67
  1. #21
    Ban Cố vấn namnp2007's Avatar
    Tham gia
    Aug 2008
    Bài gởi
    821

    Được tài trợ

    Ờ ờ, để coi anh giúp được đến đâu thì giúp đến đó, cho anh một chân.
    Phần điện cũng dễ làm mà, nhưng mua thì nhanh hơn.
    DNTN sửa chữa MMTB Vũ Khoa
    110/ 28 Tô Hiệu, P. Hiệp tân, Q. Tân Phú, TP HCM.
    Sửa chữa MMTB CNC ngành cơ khí, hướng dẫn CAD,CAM
    098 388 1845.

  2. 2 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    QuyenQCM (17-11-2013), Sơn MDC (16-11-2013)

  3. #22
    Thành viên

    Tham gia
    Mar 2012
    Bài gởi
    58
    Mình có ý tưởng ôtô không cần bánh nè, các bác có ai đầu tư không

    Cho em tham gia với, em cũng máu oto, em cũng có nhiều ý tưởng mới lắm. Do chân yếu tay mềm nên cho em xin chân làm việc bằng máy tính. Còn tiện, phay, bào, hàn... jì jì đó thì em thích đứng xem thôi

  4. #23
    Thành viên

    Tham gia
    Apr 2009
    Bài gởi
    176
    Để có nhà tài trợ thì họ phải thấy nó có khả năng sinh lời, muốn vậy chỉ có 2 khả năng:

    1 là ra được sáng chế, phát minh có đăng ký bản quyền và họ sẽ ăn theo % việc bán bản quyền đó (cái này chắc khó vì phòng thí nghiệm cũng như kiến thức hàn lâm của anh em VN ta chắc phải đợi khoảng 30-50 năm nữa )
    2 là phải bán được ra thị trường (để bán được thì qua được cửa đăng kiểm thì chắc khó gần bằng lên trời )

    Như vậy, theo tớ, chỉ còn cửa làm để thỏa mãn đam mê để chạy vòng vòng ở công viên nào đó được thôi các bạn ạ !

  5. 3 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    daomanhhung (18-11-2013), namnp2007 (18-11-2013), QuyenQCM (17-11-2013)

  6. #24
    Trích Nguyên văn bởi namnp2007 View Post
    Ờ ờ, để coi anh giúp được đến đâu thì giúp đến đó, cho anh một chân.
    Phần điện cũng dễ làm mà, nhưng mua thì nhanh hơn.
    Phần điện nếu gắn 1 động cơ rồi vi sai qua 2 bánh thì dễ, nhưng em tính gắn trên 2 bánh sau 2 motor khoai lắm anh ạ,rất khoai để điều khiển đồng tốc được của 2 thằng này, chưa kể lốp căng hoặc non hơi, sẽ ảnh hưởng đến vận tốc dài của em nó!

    Để chứng minh cho mọi người thấy, em sẽ tự làm 1 mãu concep đầu tiên, sau đó sẽ nhờ sự giúp đỡ của mọi người. để cho đỡ viển vông!

    Cty TNHH Công Nghệ QCM Việt Nam
    Nhận thiết kế chế tạo khuôn mẫu,gia công cơ khí chính xác,chế tạo thiết bị máy móc.
    Chế tạo máy khắc CNC 3,4,5 trục
    Đào tạo chuyển giao công nghệ CAD CAM CNC.
    Viết bộ postprocessor cho máy CNC
    www.qcmvietnam.vn
    cellphone 0987712719 _ Hà Nội
    email: QuyenQCM@gmail.com

  7. 4 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    daomanhhung (18-11-2013), namnp2007 (18-11-2013), Nova (18-11-2013), Sơn MDC (17-11-2013)

  8. #25
    Thành viên

    Tham gia
    Nov 2010
    Bài gởi
    37
    Ủng hộ anh Quyền làm 1 em demo! Cố gắng lên anh nhé.

  9. #26
    Thành viên

    Tham gia
    Apr 2011
    Bài gởi
    41
    Hình thiết kế của kỹ sư Quyền rất đẹp mắt và ấn tượng chứng tỏ tác giả có kinh nghiệm vẽ kỹ thuật song thực tế lại khác. Trong thế kỷ này chiếc xe hơi được hình dung như một phương tiện vận tải chủ yếu của con người và là một yếu tố đo lường nền kinh tế và kỹ thuật của quốc gia đó.

    Nó không đơn thuần là một kết cấu hoàn hảo và an toàn về mặt cơ học mà còn gắn kết với nhiều ngành khác như hệ thống thảo chương điện toán và hệ thống đồng bộ hóa kỹ thuật điện như tay chân kết nối với bộ não thông qua hệ thống dây thần kinh trong cơ thể con người vậy.

    Nếu nó là xe chạy hoàn toàn bằng điện nên trước hết phải hình dung ra cái battery hay batteries loại gì chạy bao xa mới charge và trọng lượng của chúng cũng như các cơ phận truyền lực khác cộng với bộ khung chịu lực cho ra tổng trọng lượng rồi phải tính toán loại vật liệu gì, các bố trí phải gọn, an toàn (dưới gầm ghế hoặc dọc theo khung sườn chịu lực chính) và chắc chắn và test lực tác động trên mỗi kết cấu trên trục x, y, z xem chúng có vượt qua simulation tests (trên CAD) không chưa kể nó phải trải qua nhiều tests (nếu muốn thương mại hóa) như tiếng ồn bên trong cabin, máy, độ ồn bánh xe nghiến trên mặt đường và tiếng gió cao thấp đến đâu từ vận tốc nào, độ rung lắc theo vận tốc chưa tính đến bộ truyền lực tối ưu hóa mức tiêu tốn năng lượng điện ra sao?.

    Và xe có thể chạy trong mọi môi trường khắc nghiệt nhất hay không?. Rồi sau đó phải tính đến việc rút bới trọng lượng sao cho kết cấu vẫn bảo đảm mọi tính năng yêu cầu cũng như các trang bị khác như máy lạnh, máy sưởi cho xe.., rồi khống chế giá thành bang cách ra sức phát triển các nhà cung ứng nội địa giảm các linh kiện nhập khẩu càng nhiều càng tốt khi đó mới tính đến thế mạnh và thị hiếu của thị trường, và cái test tốn kém nhất là crash test thường là do bộ công nghiệp điều hành, thực hiện độc lập và chỉ phục vụ cho sự an toàn của công dân khi điều khiển phương tiện đó là chính và hoàn toàn không bị chi phối bởi bất cứ nhóm lợi ích nào.

    Nhưng hiện tại phải gửi ra nước ngoài vì nền cộng nghiệp đi tắt đón đầu tập trung vào hiện đại hóa, công nghiệp hóa của VN thì cho đến nay, 2013 lại chưa thể sản xuất ra ngay cả cái battery đạt tiêu chuẩn VN khả dĩ có thể cung ứng cho chiếc xe đạp điện nói gì đến crash test cho xe hơi. Riêng battery Made in China thì chất lượng rất tồi và chỉ có nước hại thêm cho môi trường sống.

    Tóm lại có hai dòng batteries có tầm cỡ hiện nay dành cho xe hơi trên thế giới là dòng EV1, dùng pin nickel-metal hydride -NiMH công suất 18.7 Kw hour (giá 4800 dollars) chứng nhận đạt tiệu chuẩn EPA (Environment Protection Agency) do cục bảo vệ mội trường sống Hoa Kỳ thiết lập với khoảng cách chạy lên đến 140 miles (225 Km) trên mỗi lần charge từ 5-6 tiếng, điện 220 Volts và nó có thể dùng tốt đến 200,000 miles vận hành trước khi thay thế do hãng General Motors của Mỹ chế tạo tuy nó đã bán cho hãng xăng Exxon Mobil vì sợ tính cạnh tranh của nó. Hiện nay đang phát triển dòng EV2 công suất 78.5 Kw hour nặng 1800 pounds (khoảng .9 tấn ) chạy được 400 miles (644 Km) mỗi lần charge từ 6-8 tiếng và sealed hoàn hảo tới mức chịu đựng được tất cả ngoại lực tác động suốt cuộc đời của nó.

    Vả lại nền điện lực VN sẽ ra sao nếu cùng lúc khoảng vài trăm ngàn chiếc xe như vậy đồng loạt hook up vào ổ điện?. Hơn nữa hệ thống công, xa lộ VN vốn phát triển dành cho xe đạp lên xe gắn máy vốn là con dao hai lưỡi góp phần làm giao thông hỗn loạn và nguyên nhân gây ra biết bao đau thương mất mát cho xạ hội vì tai nạn giao thông ngày càng tăng như hiện nay và thói hãnh tiến của người Việt khi xem chiếc xe thật đắc tiền để khoe mẽ hơn là giúp cho nền công nghiệp còn non yếu của nước nhà!!.

    Nhưng nếu không muốn chạy điện thì chiếc xe do hãng Elio Motors (http://www.eliomotors.com/)do Mỹ đang chế tạo và bán với giá chỉ 6,800 dollars chạy xăng không chì một gallon (3.8L) chạy được 84 miles (135Km)sẽ là một đối thủ đáng gờm của kỹ thuật xe điện vốn còn đang đau đầu với nhiều bất tiện như mất điện giữa chuyến đi chẳng hạn..

    Song dẫu sao thì trên diễn đàn này vẫn còn rất nhiều tố chất bạc và vàng và sẽ không khó nếu có một chính sách đúng đắng khả dĩ có thể chiệu tập các anh hùng hào kiệt có kinh nghiệm làm việc thực tiễn trên diễn đàn mang tên Chiêu Anh Quán, MesLabs VN này nhằm phát triển nền kỹ thuật vốn có rất rất nhiều bất cập như hiện nay. Mong lắm thay!.
    thay đổi nội dung bởi: Sơn MDC, 18-11-2013 lúc 12:22 AM

  10. 7 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    daomanhhung (18-11-2013), dp07 (17-09-2015), linhtt.mech (26-11-2013), namnp2007 (18-11-2013), Nova (18-11-2013), QuyenQCM (18-11-2013), Sơn MDC (18-11-2013)

  11. #27
    Thành viên

    Tham gia
    Sep 2013
    Bài gởi
    23
    em chào các bác ạ
    ý tưởng thiết kế của bác quyền rất là hay và thực tế, khi mà tiến tới sắp có dự luật cấm xe máy ở các khu đô thị lớn, ( mặc dù là khoảng 5 hay 10 năm gì đó mới áp dụng ) , xe điện khi đó xẽ an toàn hơn, tiện dụng, thuận lợi khi sử dụng trong phạm vi đi lại ngắn.
    khi mới bước chân vào nghề em cũng có ý tưởng làm xe điện, máy sới cỏ dùng cho những vườn nhỏ và làm hoa màu ( bây giờ máy cũ của nhật bản nhiều quá trời luôn ,nhưng em vẫn có dự định làm 1 chiếc made in koyo, em đã lên bản vẽ rồi chưa gom được $ để làm ,) nhưng chỉ dừng lại ở mức ý tưởng thôi vì không có lực để theo, và những khó khăn như các bác nêu ra trong topic,để hiện thực hóa 1 ý tưởng thì đúng là cần rất nhiều thứ như bác nói, tài lực , vật lực....
    em thiên về ý tưởng con lai giữa động cơ xe máy và động cơ điện kết hợp, ( khi khởi động dùng động cơ nổ, chạy đến 1 tốc độ nào đó khi quán tính vòng quay lớn thì dùng động cơ điện ) nó sẽ làm tăng khối lượng của xe thêm nữa nhưng nó cũng làm cho khoảng cách ri chuyển của xe tăng lên đáng kể, có thể dùng phục vụ đi lại với khoảng cách xa hơn như đi HN-HP ,HN-TB , HN-HD, HN-BG....đủ cho 1 chuyến đi khứ hồi với bán kính đi lại khoảng 100km, thời gian trong ngày với những việc chớp nhoáng mà không có thời gian sạc pin ( vì xe điện đơn thuần chỉ chạy được 100km hơn kém chút và tốn tới 5-6h để sạc pin đầy )
    em góp ý theo hướng này sẽ có nhiều bác ý kiến là đang phát triển dòng xe thân thiện với môi trường không dùng xăng nữa, em muốn phát triển theo hướng đó nhiều hơn là đơn thuần chỉ dùng điện hoặc xăng
    với giá 30t như bác đưa ra tham khảo thì hơi thấp cho sản phẩm đó ( ý bác là làm demo 1 em tầm khoảng giá đó )
    các bác cùng tranh luận sẽ nhiều điều được khơi thông hơn, quan trọng là phát triển sản phẩm, ok ngon rồi mới tính đến thương mại sản phẩm.
    cho em tham gia với nhé, tiện , phay, bào, hàn xì bác để em làm cho, bác làm điện, hihi

  12. 6 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    daomanhhung (18-11-2013), dp07 (17-09-2015), namnp2007 (18-11-2013), Nova (18-11-2013), QuyenQCM (18-11-2013), Sơn MDC (18-11-2013)

  13. #28
    Thành viên

    Tham gia
    Sep 2011
    Bài gởi
    73
    theo e nghĩ DIY thì làm cái nào đơn giản nhất,có hạn chế cũng ko sao ,chúng t sửa dần thôi!
    về khoản đồng tốc cho 2 động cơ,với chút hiểu biết hạn hẹp thì với động cơ DC thì dùng mạch điều chỉnh được,hiệu chỉnh bằng tay( người lái tự hiệu chỉnh bằng cảm giác lái==> trạng thái ổn định nhất)
    p/s:
    có bác nào viết bài về hệ thống treo trong ô tô ko?e chưa hiểu rõ cấu tạo của nó lắm!

  14. 2 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    namnp2007 (19-11-2013), QuyenQCM (18-11-2013)

  15. #29
    Thành viên

    Tham gia
    Jan 2013
    Bài gởi
    28
    E xin lỗi vỳ em chưa đọc hết cmt trong toppic.Nhưng e xin có ý kiến như sau.
    Với cái ý tưởng làm 1 chiếc xe điện để có thể ứng dụng vào cuộc sống với mức giá 30tr thỳ đó là 1 điều không tưởng.
    Hiện tại,ở quê mình có người chế xe "nhìn giống xe jeep",dùng động cơ xe máy kết cấu đơn giản,cái hiện đại nhất là động cơ và bộ vi sai dùng hàng đã qua sử dụng mức giá nó cũng đã khoảng 10tr rồi.
    Còn xe thân thiện với môi trường,nhiên liệu là điện?
    Vậy điện lưu trữ bằng gì,thế nào là đủ để cho xe chạy được trên 100km mới hết,kg có công thức chính xác nhưng em ước chừng cũng phải trên 10 cái accu 50aph....mà giá thành 1 cái accu nước như vậy cũng cỡ 3 triệu 1 cái rồi.
    Còn nào là thiết kế,làm khung,nguyên liệu làm khung,rồi hệ thống dẫn động,hệ thống lái,vi sai,hộp số,li hợp,hệ thống treo,giảm chấn, rồi nghế ngồi,hệ thống điện điều khiển,điện tín hiệu.
    Diễn đàn mình nói chung toàn dân kỹ thuật,cơ khí chế tạo máy,nếu anh em nhiệt tình thỳ phụ giúp phần thiết kế ,gia công,coi như những phần đó là free (nước nôi chè chén,cafe cà pháo)...Phần nguyên liệu đã khoảng trên dưới 100tr rồi.
    Còn các bác nào có ý tưởng làm 1 chiếc xe dạng xe hơi để thỏa mãn niềm đam mê mà có chi phí rẻ thỳ......1 động cơ xe máy cũ+hệ thống dẫn động của mấy chiếc 3 bánh là có thể thành 1 chiếc xe ô tôvới giá thành rẻ chở con nít dạo đồng ruộng hóng mát rồi.
    Còn làm xe điện thỳ kiếm 1 động cơ điện + biến tần rồi kết nối hệ thống truyền động vào là xong,nhưng giá thành cao hơn 1 tý vỳ hệ thống lưu điện giá hơi cao.... .
    Đấy là ý kiến của riêng em,nhưng nếu dự án này đc thực hiện tại tp HCM thỳ em xin giúp sức các bác 1 tay,em cũng dân ô tô đang lúc nông nhàn thất nghiệp mà

  16. 4 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    dp07 (17-09-2015), namnp2007 (19-11-2013), QuyenQCM (18-11-2013), Sơn MDC (18-11-2013)

  17. #30
    Thành viên
    lotomo's Avatar
    Tham gia
    May 2011
    Bài gởi
    24
    Vả lại nền điện lực VN sẽ ra sao nếu cùng lúc khoảng vài trăm ngàn chiếc xe như vậy đồng loạt hook up vào ổ điện?.
    Thấy Bác có vẻ ưu tư nhiều thứ, thằng em xin tạm tính rợ phụ tải cần thiết để nạp cho hai trăm ngàn chiếc xe sử dụng loại pin 18.7 kWh, với thời gian nạp là 5 giờ đồng hồ.

    (18.7 x 10e3 /5) x 200 x 10e3 = 748 x 10e6 (748 MW).

    Xem xét thời điểm nạp điện, thứ nhất là vào ban ngày: điều này không hợp lý vì đó là thời điểm các con xe này đang bận rong chơi ngoài phố, hoặc nghỉ ngơi các khu đậu xe thuộc các công sở, nơi mà không thể có sẵn ổ điện để phục vụ; như vậy thì khả năng nạp điện vào ban đêm thì họp lý hơn. Giả sử, tất cả 200'000 con xe này cùng ăn điện thì hệ thống cần cấp thêm một phụ tải có công suất là 748 MW.

    Với đăc điểm hiện tại của hệ thống điện, việc cung cấp thêm 750 MW vào khoảng thời gian sau 8 giờ tối là hoàn toàn trong khả năng, vì khoảng thời gian này đã chuẩn bị sang giờ thấp điểm. Đột nhiên, xuất hiện thêm phụ tải này vào ban đêm thì các Bác điện lực lại càng khoái chí, vì giảm bớt được chi phí trong việc dừng máy vào ban điêm vì phụ tải xuống thấp, và khởi động lại vào sáng sớm hôm sau.

    chúc các bác làm việc vui vẻ.

  18. 5 người đã ĐỒNG CẢM với bài viết này:

    daomanhhung (19-11-2013), huytien1042 (19-11-2013), namnp2007 (16-06-2014), QuyenQCM (19-11-2013), Sơn MDC (19-11-2013)


Trang 3/7 đầuđầu 1234567 cuốicuối

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Múi giờ GMT. Hiện tại là 02:14 AM.
Mã nguồn vBulletin 4.x.x
Bản quyền nội dung thuộc MES Lab.
Vui lòng ghi rõ nguồn MES LAB. và LINK đến bài trích dẫn

Thành viên tự chịu trách nhiệm về nội dung mình đăng lên.
Diễn đàn không chịu trách nhiệm về nội dung các liên kết ngoài.
DMCA.com Protection Status