Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

  • Thread starter namtuoc03
  • Ngày mở chủ đề
N

namtuoc03

Author
Mình xin hỏi các bạn về thông số cc của động cơ. Ví dụ 125cc hay 250cc nghĩa là thể tích buồng đốt hay dung tích xilanh?
Mình hay thấy mọi người nhắc đến việc doa xilanh (hay xoáy nòng- theo mình hiểu là một). Như vậy có phải là làm tăng thể tích buồng đốt hay không? Làm như thế để tăng công suất cho động cơ.
Thế còn việc tăng tỷ số nén thì sao? Mình thấy có người nói đến việc thay gioăng mỏng hơn để tăng tỷ số nén. Như thế nghĩa là làm hẹp buồng đốt.
Xin các bạn giải đáp giúp mình ý nghĩa của các việc làm trên. Tại sao để tăng công suất cho động cơ mà lại có thể tăng hoặc giảm thể tích buồng đốt được?
 
K

Kai Okanamatasa

Author
Doa xilanh tức là xoáy nòng.Làm như thế để tăng công xuất động cơ lên một mức nào đó vì nó làm cho dung tích xilanh tăng lên mà.
Còn việc tăng tỉ số nén là làm giảm thể tích buồng đốt thế thôi. Nhưng việc này khá nguy hiểm vì đối với Đ/C xăng thì khi tính toán không chuẩn thì có thể xảy ra hiện tượng tự kích nổ sớm không kiểm soát. (chác này nguy hiểm nên ít ai sử dụng).Thường doa xilanh, tăng cốt piston để tăng công xuất và phay lõm đỉnh piston để giảm bớt một phần tăng của tỉ số nén ta sẽ giải quyết được tình trạng nguy hiểm trên.
 
Mình xin hỏi các bạn về thông số cc của động cơ. Ví dụ 125cc hay 250cc nghĩa là thể tích buồng đốt hay dung tích xilanh?
Mình hay thấy mọi người nhắc đến việc doa xilanh (hay xoáy nòng- theo mình hiểu là một). Như vậy có phải là làm tăng thể tích buồng đốt hay không? Làm như thế để tăng công suất cho động cơ.
Thế còn việc tăng tỷ số nén thì sao? Mình thấy có người nói đến việc thay gioăng mỏng hơn để tăng tỷ số nén. Như thế nghĩa là làm hẹp buồng đốt.
Xin các bạn giải đáp giúp mình ý nghĩa của các việc làm trên. Tại sao để tăng công suất cho động cơ mà lại có thể tăng hoặc giảm thể tích buồng đốt được?
- 125cc,250cc là dung tích xy lanh .
- doa xy lanh làm tăng dung tích xy lanh như vậy tăng được công suất của động cơ .
- Viết công thức tỷ số nén ra bạn sẽ hiểu bản chất của vấn để hơn .Thay rong quy lát mỏng hơn cũng có thể làm tăng được tỷ số nén nhưng phải đảm bảo kín hơi ,kín nước ...
- tăng hay giảm thể tích buồng đốt có nghĩa là tăng được hiệu suất của động cơ khi đó động cơ sẽ làm việc khỏe hơn( sinh công lớn hơn với cùng mức tiêu thụ nhiên liệu ) ,ít tốn nhiên liệu hơn nhưng đây cũng là một vấn đề khó khăn .tỷ số nén của động cơ xăng thường chỉ đạt tới 12 còn đọng cơ dầu có thể đạt tới 20 .
 
N

namtuoc03

Author
Bạn letiendung có thể lấy ví dụ bằng một con số cụ thể rồi cho vào công thức để giải thích cho mình hiểu được không? Vì mình thắc mắc là việc tăng hoặc giảm thể tích buồng đốt đều có thể tăng hiệu suất động cơ được sao, điều này nghe có vẻ không logic lắm.
 
E

englsolid

Author
Bạn letiendung có thể lấy ví dụ bằng một con số cụ thể rồi cho vào công thức để giải thích cho mình hiểu được không? Vì mình thắc mắc là việc tăng hoặc giảm thể tích buồng đốt đều có thể tăng hiệu suất động cơ được sao, điều này nghe có vẻ không logic lắm.
tớ có ý kiến thế này, không phải anh em bỏ qua. Khi nhắc đến hiệu suất động cơ nhiệt thì chắc là dân cơ khí ai cũng biết nó đạt bao nhiêu phần trăm. vì vậy nếu có doa nòng thì chỉ tăng công suất thui chứ bảo tăng hiệu suất thì vô lí lắm. Dùng từ "hiệu suất" tăng thì kể cũng lạ. Phải là "công suất" tăng thì hợp lý hơn
 
Last edited by a moderator:
Y

yamashensei

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

TO namtuoc03.Thể tích buồng đốt tính từ đỉnh piton ở DCT đến nắp máy.Như vậy chỉ có giảm thì mới tăng tỷ số nén đc thôi.Công thức tỷ số nén:n=(Vxilanh+Vbuong đốt)/Vbd
 
Q

QuangDucMobile

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

Của bác đây!:



Dung tích xylanh ( phân khối ,...cc....) là khoãng hình trụ được tính = diện tích mặt cắt lòng xylanh nhân cho hành trình piston. Tỹ nén là tỹ số giữa dung tích xylanh(~ 125cc,...250cc) và dung tích buồng đốt( khoãng trống trên piston~dưới mấy tai nấm supap)
Tỹ số nén có thễ lên trên 12,5 thậm chí là 13,5 còn kích nỗ tự động là hình như ko thực tế với xe máy ....củ ''doa lại xylanh'' vì roang có mõng tới đâu làm kỹ + kinh nghiệm thì cũng sai số rất lớn hoặc lớn hơn zin nên ko lo tỹ nén lớn hơn 13,5 , và dù có vượt con số này thì độ kín cũa supap ......độ giãn nỡ của bạc , piston ....xylanh ko thễ chuẫn nên cũng sẽ hao hụt tỹ số nén ''rất nhiều'' trừ phi dùng xylanh zin piston zin bạc zin .......xong hạ roang hoặc thay roang đồng mõng cho tăng tỹ nén!!!......
Tóm lại đã doa lại xylanh ....thì cứ theo phương châm tăng tỹ nén bao nhiêu được cứ tăng ! đừng đễ đụng piston vào supap là ok!
Quan trọng là sau khi độ sai số xylanh piston , tỹ nén......sẽ khiến tiêu hao nhiên liệu ''nhiều khã năng''là rất lớn ( mặc dù xe sẽ mạnh ).......và việc cân chĩnh bình xăng con là ...khó thậm chí phãi thay=> ko tương thích => hao xăng .........chúc bác nghâm cứu thành công!
Thân ái !
QuangDucMobile
 
F

Fish

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

Của bác đây!:

^(*&*(^^%$%#%*&(%^$%#@()(*)*^&%^$^%$*

Tóm lại đã doa lại xylanh ....thì cứ theo phương châm tăng tỹ nén bao nhiêu được cứ tăng ! đừng đễ đụng piston vào supap là ok!
Quan trọng là sau khi độ sai số xylanh piston , tỹ nén......sẽ khiến tiêu hao nhiên liệu ''nhiều khã năng''là rất lớn ( mặc dù xe sẽ mạnh ).......và việc cân chĩnh bình xăng con là ...khó thậm chí phãi thay=> ko tương thích => hao xăng .........chúc bác nghâm cứu thành công!
Thân ái !
QuangDucMobile
Bài viết của bác rất thú vị, đọc cảm thấy như đọc truyện, cách diễn đạt làm lôi cuốn người đọc, rất cám ơn bác, thế như bác xem lại dòng bôi xanh, khi doa xy lanh chì chẳng ảnh hưởng tới việc piston đụng vào supap, bác nên nhớ xy lanh là ống trụ có thể tháo ra khỏi thân máy, trụ này có vành ngoài, khi bác lắp khít thì cái vành này cũng sát với máy, bề mặt trên phẳng với lốc, còn cái xe nào không dùng ống xy lanh tháo rời này thì khỏi phải nói rùi bác ah.
Dòng đỏ thứ 2 thì em nghĩ sai số xy lanh piston thì làm gì có, đóng bộ theo cốt rồi thì làm gì có sai số, chỉ có cái xecmang bị hở, không làm đúng nhiệm vụ bơm dầu và che kín thì mới gây ra tiêu hao nhiên liệu, còn tỉ nén thì ảnh hưởng tới tiêu hao nhiêu liệu nhưng nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố, muốn ngâm cứu tại sao thì cũng mất khá nhiều thời gian và thiết bị, tuy nhiên em thấy bác khẳng định một cách chắc chắn, hẳn bác có bí kíp chưa có tiết lộ.
Vài dòng góp ý cho bác, mong bác sớm có những phát minh cải tiến xe để mọi người mở mang tầm mắt.:71:
 
Q

QuangDucMobile

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

Hic! Lúc trước em là người mở topic Tỹ số nén quá cao thì sẽ như thế nào? đây.......nghâm cứu nhiều nên cũng biết chút chút , Thật ra giưã lý thuyết và thực hành theo em hơi xa các bác ah!
Giãi thích lại một tý bài trên cũa em:......''đừng đễ đụng piston vào supap là ok!'': khi doa lại xylanh thì ko thễ gắn piston zin nữa mà sẽ là một quã ''piston chế''(theo kích cỡ hành trình và đường kính xylanh mới ) và người ta sẽ dớt lại đầu piston cho hợp với cái đầu bò zin có thễ là lồi , lõm hay bằng tùy theo mỗi loại đầu bò đặc chũng riêng cũa từng hãng và có thễ là phãi móc mắt......đây chính là ''vấn đề'' vì khi tỹ nén 8:1 hay 9:1 thì ko phãi móc miếc gì cã ...nhưng là 11:1 hay 12:1......thì người ta sẽ tận dụng tối đa mọi cách đễ giãm dung tích buồng đốt => đầu piston sẽ như ịn thẵng vào đầu bò .....mặt trong đầu bò sẽ cách đầu piston một khoãng đều ~1mm....lúc đó đầu piston sẽ như là âm bãn được đúc ra từ đầu bò => dung tích buồng sẽ đốt là ~ khoãng 1mm hành trình piston.......quá dễ hiễu phãi ko! và nhười ta tính toán chính xác sao cho đầu piston ko đụng vào supap...còn một vấn đề nữa là khi tỹ nén quá cao thì người ta thường sẽ thiết kế 4 supap đễ đưa nhiên liệu vào cũng nhưng xã ( thoát) nhanh chóng...vậy là sẽ có 4 cái mắt trên dầu piston các loại moto phân khối lớn!
Và vì một phần lý do trên=>.....''Quan trọng là: sau khi ''độ'' sai số xylanh piston , tỹ nén......sẽ khiến tiêu hao nhiên liệu ''nhiều khã năng'' là rất lớn ''...... Này nhé piston bạc cũng như xylanh ko cùng một hãng thì sai số ko có ji` là khó hiễu vì độ giãn nỡ piston xylanh theo nhiệt độ cũa mỗi hãng là ''rất'' khác thậm chí trong cùng một hãng các dòng xe cũng có thễ khác nhau chỉ số dãn nỡ ..... Ở đây VD: bác độ chiếc xe Dream nhật ( Xylanh nhật) và cho vào quả Piston đài loan => Xylanh nhật giãn nở theo nhiệt là ít theo ''đúng tiêu chuẫn'' trong khi đó quả piston taiwan kia có thễ dãn nở ''bất thường''( chổ to chổ nhỏ chẵng hạn...) hoặc có tốt lắm thì dãn nỡ cũng nhanh hơn của nhật và đễ ko bị bó cứng khi nhiệt độ xylanh lên cao dân độ phãi doa xylanh ''kỹ'' hơn bình thường ( mẹo nếu là trong trường hợp độ giãn nỡ của piston cao hơn xylanh thì lúc đi doa bác cứ bảo :doa cho em sài liền ''ko rotda''...là bảo đãm ok)..........nên lúc đề pa thì hơi sẽ yếu nhưng chạy nóng thì ok..............Theo ý kiến chủ quan của em thì xylanh honda sẽ dãn nở cao nhất kế đến yamaha ,susuki sẽ ít dãn nở hơn nhưng xylanh của Châu Âu hay nói riêng piaggio thì se là cứng hơn và độ giãn nở theo nhiệt khắt khe hơn rất nhiều ! Tất nhiên ko kễ các loại xe moto đặc chũng ,tỹ nén cao thì hãng nào cũng có sãn phẫm xylanh tuyệt hảo! Em phát biễu: sai số xylanh piston bạc là như vậy!
Ở đây em chỉ bàn việc độ xe nên yếu tố hao xăng là rất dễ hiểu : piston dõm hơn thì hao lúc đề pa piston xin hơn thì hao lúc sau( bác nào xylanh TQ mà thay piston xịn như Nhật chẵng hạn có thễ sẽ hao xăng khũng luôn mà xe còn yếu nữa!!^^...ko biết đúng ko!:45:)......Bình xăng chế cho vừa xylanh độ thì khõi phãi nói tỹ lệ xăng gió sẽ ko thễ nào chính xác ở lúc ga cao hay ga thấp được mà phần nhiều là ''dư xăng''.......bộ truyền động thì mình ko phãi là kỹ sư mà việc này còn đòi hỏi kỹ sư giõi mới tính nỗi => ko khai thác ''đúng'' công suất máy xe ......còn rất nhiều điều .....tóm lại là hao xăng ! Đặt trường hợp dân chơi đua bơi độ xe chỉ mong xe chạy nhanh khũng là bình thường chấp nhận thương đau ! Còn nghich thôi thì ko nên orgino vẫn hơn! khi độ phãi tính rằng xe zin độ bền cũng chỉ tương đối chứ ko phãi ''xe tăng thiết giáp'' lấy hết công suất máy => độ bền giãm đễ tương thích rất nhiều món phãi ''thay ''hoặc độ theo như cam ,cò ,supap phãi chịu nỗi khi công suất máy tăng...đồng thời bơm nhớt phãi đủ cho cường độ làm việc ''mới''. Tay biên(zden) phãi tốt nếu bác nào ''siêu''thì vẫn độ được mà chẵng hao xăng ji`......Nhưng xe mạnh mà xác xe nhẹ thì coi chừng ''tai nạn'' còn làm nặng khung xe thì sẽ rất đầm ,êm nhưng ..... ko thoát cãnh hao xăng ........mà theo em là chấp nhận được ! Dân chơi sợ ji` mưa rơi ! Chỉ lo độ ko khéo vật vã hoài đâm ra chán thôi!
Ý em là vậy! Kính mong các cụ tiền bối chỉ bảo thêm......đễ em và các bác khác mở mang kiến thức!
Thân ái!
 
Last edited by a moderator:
F

Fish

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

Tớ tra lại và quả đúng là bác mở topic này, đọc thấy rất thú vị, kinh nghiệm của bác rất cao, em đoán bác cũng trên 3 năm tuổi nghề sửa chữa xe máy, ở các trường đại học đào tạo về ngành này, lý thuyết dạy rất kĩ còn về thực hành thì không nhiều, chỉ đơn giản là tháo cái động cơ ra xem nó như thế nào, hầu hết là tháo máy ô tô chứ không tháo động cơ xe máy, có lẽ động cơ ô tô nó to hơn chăng?!!!

Đoạn xanh của bác giờ tớ đã hiểu, vậy là ở đây là bác thay hẳn con piston mới không dùng kiểu piston cũ nữa, sau khi doa xy lanh bác chọn con piston khủng kiểu piston dùng trong xe đua để tận dụng tối đa diện tích buồng cháy, vậy cái âm bản của bác ít nhất cũng phải hao hao giống phần thiếu của đầu bò và piston của bác phải có chỗ lõm để đủ thể thích nạp liệu, bác tính tăng tỉ số nén nhưng không tính áp suất nén với mức nhiên liệu định sẵn.

Đoạn đỏ tớ xin trình bày một tý: việc nâng cốt tức là sau một thời gian hoạt động, muội bám, ăn mòn hoá nhiệt vào thành xy lanh cùng sự cào xước của xecmang lên bề mặt xy lanh, hậu quả của việc đó là máy tụt hơi, gia tốc chậm, đạp khó nổ, rất nhiều biểu hiệu xuống cấp của cái xe, lúc này phải tăng cốt, việc đầu tiên là bỏ cái nòng cũ đi, thay cái nòng mời, thay xong chưa ok đâu nhé lại phải đánh bóng nó sao cho như cái gương(*), lắp cái nòng rồi tiếp theo là lắp cái piston đồng bộ với cái nòng ý, tóm lại là đã hỏng xy lanh thì tăng cốt, và tăng cốt là thay bộ đôi cái nòng và piston chứ chẳng ai dại đi độ bằng việc doa xy lanh và kiếm cái piston khác bộ.

Để ví dụ cho bác hơn về việc này xin nhìn vào hình ảnh minh hoạ

Ảnh minh họa

Khi piston chưa hoạt động thì thiết diện là màu xanh (1) (mặt cắt đầu piston lúc đầu hình ô van), khi hoạt động, tức là nhiệt độ tăng kéo theo sự giản nở nhiệt của piston và lúc ấy piston có thêm phần diện tích mầu đỏ (2), bác chú ý phần màu xanh nước biển (3), đó là vị trí cái chốt piston và đầu nhỏ thanh truyền, nó chẳng to thêm tý nào vì cái chốt ấy là vật liệu khác với piston, như vậy dù muốn dù không thì xy lanh có kích thước đường kính phù hợp với yêu cầu kích thước phần thiết diện có to nhất ấy vậy riêng khoản kiếm cái piston thay thế trước tiên bác phải đảm bảo kích thước đó, còn tính độ dãn nở của piston tôi chắc rằng bác mày mò rất lâu đây, kết quả việc tăng công suất theo ý muốn luôn cần sự chăm chỉ cần cù của bác, chả có tý lý thuyết nào, cách làm của bác theo kiểu "nông dân".

Tăng công suất động cơ có rất nhiều yếu tố cải tiến, như vật liệu, đục đẽo đỉnh piston, cải tiến chế độ nhiên liệu, tớ nghe nói người ta còn định làm piston bằng sứ tổng hợp nữa cơ. bài viết của bác chân thật, hòm hỉnh, vui tươi và qua đó còn biết thêm nhiều về cuộc sống. Tớ nói gì không phải mong bác đừng phật lòng, có thế thì thỉnh thoảng tớ mới có người trò chuyện.
Thân!
P/s: (*) Nếu bác muốn biết cách kiểm tra xy lanh như gương là thế nào lần sau tớ sẽ mách cho bác.:67:
Mời bác xem thêm link này http://meslab.org/mes/showthread.php?t=3213
 
Last edited by a moderator:
Y

yamashensei

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

Chia xẻ chút kinh nghiệm độ xe.
Bác FISH à.Đâu phải cứ lên cốt là thay áo xilanh đâu.Nòng zin cho hết 4 cốt mà.Khi doa người ta đánh bóng luôn cho mình ,về chỉ rotda thôi.VÀ tất nhiên là phải thay trái piton cho phù hợp rồi.
Bác MOBI gì đó à.Đâu phải tỷ số nén cao mà ngưới ta làm 4 suppap(DOCH) đâu.CÁi đó để tăng hh nhiên liệu thôi.
Trường hợp như bác nói là khi người ta đôn "zen",tức là tăng độ dày bạc trục khuỷu.hành trình piton dài thêm.
Cũng có thể mài nắp quylap để được tỷ số nén cao,hay nối thêm ống xilanh.
Và khi làm xong chúng ta phải đi thêm bài CAM-XĂNG -NỒI nữa thì mới hoàn mỹ được.
 
Q

QuangDucMobile

Author
Ðề: Hỏi về việc tăng công suất động cơ.

Đúng rồi xylanh còn zin các bác thợ chia làm 4 cốt ....tụt hơi thay mới chỉ là cách làm của mấy hãng xe nhất là Piaggio ,,...và chủ yếu đối với Dylan SH ,..Lx .... còn Dream Wave thì xoáy được 4 lần ...nhưng xe mahnh hơn ko thì cũng tùy ..hên xui! Tỹ nén đã đủ điên đầu còn góc mở supap,thời điễm đánh lửa , xăng gió ......nên sau khi làm xong có khi xe cứ xìu xìu ễn ễn ! Thế là các bác thợ cho giù giõi cũng phãi : 1/ cho nhiều xăng mở họng gió , là tăng xăng gió ....2/ đôn cam 3/Độ lại bố hoặc ly hợp trước sau!!!.....còn lại là....''chưa biết''....... Vậy là khỗ chủ mang xe về vẫn thấy xe có khác ( chạy nhanh hơn hoặc ''bốc'' hơn")..nhưng hệ quả là 'hao xăng'' 20~ 25km/lit là hoàn toàn có đối với xe có tốc độ trên 110km/h!!!
Riêng theo em có thễ là sai nhưng em vẫn quan niệm đã độ xe mạnh thì phãi ''chuẫn'' ko hao xăng ko phá đồ thì mới nên độ : Xe mạnh tiêu hao nhiên liệu nhiều nhưng mạnh =>ko lỗ hiệu xuất nhiều => nhưng chạy nhanh thì đâu có hao?????!!!! cụ thễ xe em là piaggio X9 125cc khi mua xe thì xe ăn 27km/1lit ( xe củ bạc hơi hở )chạy max được 95km/h. Chơi cái xylanh 180cc vào max được 120km/h xe bốc mạnh cực kỳ ko lỳ như xưa nữa nhưng ăn xăng vẫn 27km/1lit!! em chơi một cong đồng vào lỗ kim xăng ....xe vẫn max 120km/h đoạn dề pa ít dư máy hơn ....vậy là 30km/1lit....... Ah`! bác yamashen.... em bảo tỹ nén cao liên quan tới 4 cây supap là vì thấy đâu có xe nào tỹ nén trên 12 mà có hai cây supap đâu??? dĩ nhiên 4 cây supap là đễ dưa nhien liệu vào và xã khí thãi nhanh!
Thân ái!
 
Last edited by a moderator:
Top