Phân tích độ bền khung xe
Phân tích mô phỏng tính lực, độ bền (còn được gọi là phân tích độ bền) là quá trình đánh giá khả năng của một vật liệu, hệ thống hoặc cấu trúc để chịu được các lực tác động mà nó có thể gặp phải trong điều kiện hoạt động. Lực độ bền là một thuộc tính quan trọng trong việc thiết kế và đánh giá tính tin cậy của các thành phần kỹ thuật, đặc biệt là trong lĩnh vực kỹ thuật cơ khí, kỹ thuật vật liệu và xây dựng.
(P1 đặt tại vị trí người lái và P2, P3 đặt tại vị trí tương đương với tâm điểm trục bánh trước của xe) Tăng lần lượt từ từ P1, P2, P3 đến giá trị quy định, duy trì các lực tác dụng lên khung xe với thời gian không dưới 15 phút.
Kiểm tra với tải trọng động Khung xe được kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng theo 1 trong 2 phương pháp có nguyên lý như hình 2 hoặc hình 3 dưới đây:
Phương Pháp 1:
Trong đó:
Phương Pháp 2:
Trong đó:
Bạn muốn hiểu rõ hơn về công nghệ mô phỏng và các tác động về lực, hãy liên hệ với công ty chúng tôi - Thinksmart để được tư vấn nhiệt tình và hỗ trợ đưa ra các giải pháp tối ưu nhất nhé
Tìm hiểu thêm về nội dung bài viết tại:
https://thinksmart.com.vn/mo-phong-tinh-luc-do-ben-moi/
------------
Trụ Sở Chính HCM: Số 5, Đường số 4, Khang An, P. Phú Hữu, Khu Công Nghệ Cao, TP Thủ Đức.
Tư vấn công nghệ: 0286 2715 968
Mail: info@thinksmart.com.vn
Web: https://thinksmart.com.vn
Văn Phòng/Chi Nhánh: Hà Nội, Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, Vũng Tàu & Cần Thơ, Japan, U.S.
Xưởng chế tạo: Số 35/4, đường 23 Nguyễn Xiển, Phường Long Thạnh Mỹ, Tp Thủ Đức & Hà Nội, Đà Nẵng.
Phân tích mô phỏng tính lực, độ bền (còn được gọi là phân tích độ bền) là quá trình đánh giá khả năng của một vật liệu, hệ thống hoặc cấu trúc để chịu được các lực tác động mà nó có thể gặp phải trong điều kiện hoạt động. Lực độ bền là một thuộc tính quan trọng trong việc thiết kế và đánh giá tính tin cậy của các thành phần kỹ thuật, đặc biệt là trong lĩnh vực kỹ thuật cơ khí, kỹ thuật vật liệu và xây dựng.
Kiểm tra với tải trọng động Khung xe được kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng theo 1 trong 2 phương pháp có nguyên lý như hình 2 hoặc hình 3 dưới đây:
Phương Pháp 1:
Trong đó:
- P1 là tải trọng lớn nhất theo thiết kế, đặt tại vị trí người lái P2 là tải trọng thay thế trọng lượng của động cơ
- Đường kính quả lô: d= 750 mm
- Chiều cao vấu cam: 15 – 25 mm
- Số lượng vấu cam trên quả lô: 2
- Vận tốc: V = 20 km
- Vận tốc vòng: n = 130 v/ph
- Thời gian thử: T = 80 giờ
Trong đó:
- P1 là tải trọng lớn nhất theo thiết kế, đặt tại vị trí người lái
- P2 là tải trọng thay thế trọng lượng của động cơ
- Vận tốc vòng: n =130 v/ph
- Chiều cao con đội: h = 15 – 25 mm
- Thời gian thử: T = 80 giờ
Bạn muốn hiểu rõ hơn về công nghệ mô phỏng và các tác động về lực, hãy liên hệ với công ty chúng tôi - Thinksmart để được tư vấn nhiệt tình và hỗ trợ đưa ra các giải pháp tối ưu nhất nhé
https://thinksmart.com.vn/mo-phong-tinh-luc-do-ben-moi/
------------