S
Nếu thay một hộp số khác vào (giả dụ khác số tay số, tỉ số truyền giữa các cấp số hay thay hộp số cơ khí bằng hộp số tự động...) thì vận tốc trung bình và momen truyền đến bánh xe ở các tay số thay đổi hoàn toàn ---> khả năng bám đường, vượt qua các nhân tố cản (gió, điều kiện đường...), khả năng phanh cũng bị thay đổi theo ---> Tính lại.
S
S
em chỉ có mấy cuốn sách LÝ thuyết ô tô máy kéo ,lý thuyết động cơ đốt trong,nguyên lý ĐCĐT,kỷ thuật sửa chữa ô tô và động cơ nổ hiện đại với mấy cuốn linh tinh về ô tô j ấy .Em đọc chẳng có híc híc
Nói thật nhé, với 2 câu hỏi vừa rồi của em. Chỉ cần ngồi suy luận cũng ra gần hết vấn đề chứ không nhất thiết phải lật sách lật vở gì cả.
C
Author
Các bác cho em hỏi: Tại sao khi thay đổi hộp số của ô tô công việc đầu tiên của chúng ta lại tính lại khả năng động lực học ?
:63::63::63:
:63::63::63:
Em chạy! :43:
M
Author
em chỉ có mấy cuốn sách LÝ thuyết ô tô máy kéo ,lý thuyết động cơ đốt trong,nguyên lý ĐCĐT,kỷ thuật sửa chữa ô tô và động cơ nổ hiện đại với mấy cuốn linh tinh về ô tô j ấy .Em đọc chẳng có híc híc
À đối với máy nông nghiệp còn cần chọn tỷ số truyền làm việc hợp lý nữa. Môn liên hợp máy đó, ko biết bạn học chưa vậy, chọn tỷ số truyền dựa vào đồ thị đó.
Bài viết của manhcknn có nhiều "sạn" lắm nhe.
Thứ nhất, hình dáng khí động học là một nhân tố rất quan trọng nhất là đối với xe du lịch, xe đua thì hiển nhiên rồi (xe khách thì vấn đề ưu tiên không gian trống quan trọng hơn nên bỏ qua, máy kéo nông nghiệp chuyển động chậm nên ảnh hưởng khí động lực học không đáng kể). ECU chỉ là phần cứng thôi, quan trọng là phần mềm điều khiển nó phải viết sao cho tối ưu, viết dở thì xe uống xăng như uống nước.
Thứ hai, trên xe hybrid không có chuyện chuyển nhiệt năng khi phanh thành điện năng đâu nha. Thay vì hãm xe bằng phanh, đây là năng lượng hao phí. Người ta sẽ hãm tốc độ bằng cách truyền momen chuyển động này cho một máy phát điện, sau đó mới tiến hành phanh. Điện năng thu được sẽ tích trữ vào bình điện.
Thứ ba, khi tính toán hệ thống truyền lực thì xe nào cũng phải chọn tỉ số truyền hợp lý.
Thứ nhất, hình dáng khí động học là một nhân tố rất quan trọng nhất là đối với xe du lịch, xe đua thì hiển nhiên rồi (xe khách thì vấn đề ưu tiên không gian trống quan trọng hơn nên bỏ qua, máy kéo nông nghiệp chuyển động chậm nên ảnh hưởng khí động lực học không đáng kể). ECU chỉ là phần cứng thôi, quan trọng là phần mềm điều khiển nó phải viết sao cho tối ưu, viết dở thì xe uống xăng như uống nước.
Thứ hai, trên xe hybrid không có chuyện chuyển nhiệt năng khi phanh thành điện năng đâu nha. Thay vì hãm xe bằng phanh, đây là năng lượng hao phí. Người ta sẽ hãm tốc độ bằng cách truyền momen chuyển động này cho một máy phát điện, sau đó mới tiến hành phanh. Điện năng thu được sẽ tích trữ vào bình điện.
Thứ ba, khi tính toán hệ thống truyền lực thì xe nào cũng phải chọn tỉ số truyền hợp lý.